RISCALDAMENTO
Tutti i nostri veicoli sono gas free di serie: un solo carburante a bordo, quello che hai già nel serbatoio.
La scelta gas free
Per anni il riscaldamento dei camper è stato legato al GPL: bombole da sostituire, un secondo combustibile da gestire e da trovare. Abbiamo scelto un'altra strada: tutti i veicoli Gulliver's escono di serie senza gas.
Un solo carburante
Il riscaldamento attinge dal serbatoio del veicolo: dove c'è un distributore, c'è autonomia.
Niente bombole
Nessun peso da movimentare, nessuna sostituzione, nessuno scomparto dedicato da tenere libero.
Gavoni liberi
Lo spazio che serviva alle bombole torna disponibile per il carico.
Nessun impianto a gas
Un impianto in meno a bordo, con i suoi controlli e le sue scadenze.
Di serie su tutta la gamma: Truma Combi D 6 E
Di serie su tutti i veicoli Gulliver's: un combinato a gasolio che scalda l'aria dell'abitacolo e l'acqua sanitaria con un unico apparecchio, con resistenza elettrica per il campeggio.
Tre livelli di potenza: 2.000, 4.000 e 6.000 W.
Il boiler integrato, scaldato insieme all'ambiente.
Due livelli, 900 e 1.800 W, quando si è collegati alla rete.
Il tempo per portare i 10 litri del boiler a 60 °C.
Compatta, rapida, gestita da un pannello digitale: per la maggior parte dei viaggi è tutto quello che serve. Quando si chiede di più — inverno vero, soste lunghe, comfort di casa — entra in gioco il Gulliver Winter System.
Gulliver Winter System
Il riscaldamento ad aria, anche a gasolio, ha due limiti noti: secca l'ambiente e concentra il calore dove esce il bocchettone. Per l'inverno vero serve la logica di casa: un liquido che circola e cede calore lentamente a tutta la struttura.
Il mercato questa logica la offre da tempo, ma legata al GPL. Noi lavoriamo sui sistemi idronici a gasolio dal 2009, quando sui camper erano una rarità: da quel lavoro nasce il Gulliver Winter System.
Tre fonti di calore, un solo circuito
Un circuito chiuso di liquido passa sotto il pavimento e alimenta i termosifoni. Quel liquido si può scaldare in tre modi, da soli o insieme.
Bruciatore a gasolio 5 kW
Installato nel vano motore, non ruba spazio allo stivaggio. Attinge dal serbatoio del veicolo.
Scambiatore sul motore
Recupera il calore del motore, già a 80-90 °C: energia che altrimenti andrebbe dispersa.
Resistenza elettrica 1,5 kW
Quando si è collegati alla colonnina, il sistema lavora in elettrico o in modalità ibrida.
Boiler da 10 litri
Scambiatore di derivazione nautica: si scalda da tutte e tre le fonti.
Le modalità di funzionamento
Tocca per visualizzare la modalità di funzionamento del Winter System
Il circuito chiuso: bruciatore a gasolio, scambiatore sul motore, resistenza elettrica, boiler, pavimento radiante e termosifoni. Scegli una modalità per vedere come lavora il sistema.
Il calore del motore passa allo scambiatore e scalda il boiler: acqua calda gratuita mentre si viaggia, senza consumare un grammo di carburante in più.
A veicolo fermo il bruciatore a gasolio scalda il boiler: acqua calda ovunque, senza colonnina e senza bombole.
Il bruciatore alimenta pavimento radiante e termosifoni e nello stesso tempo tiene in temperatura l'acqua sanitaria.
Con il riscaldamento acceso lo scambiatore lavora al contrario e intiepidisce il motore: avviamenti più facili quando gela.
Collegati alla colonnina, la resistenza a 220 V scalda il boiler: zero consumo di gasolio.
In campeggio la resistenza a 220 V alimenta tutto il circuito: riscaldamento silenzioso al costo della piazzola.
Il calore del motore vale doppio
In marcia lo scambiatore porta i 10 litri del boiler a circa 85 °C senza un grammo di carburante in più. All'uscita una valvola termostatica li miscela con l'acqua fredda del serbatoio e li consegna a 38 °C.
Scaldati dal calore gratuito del motore.
Quello che l'equipaggio ha davvero a disposizione dopo la miscelazione.
Più che triplicata rispetto alla capacità del boiler.
In marcia il riscaldamento e l'acqua calda sono energia recuperata.
Lo stesso scambiatore lavora anche al contrario: a motore spento il calore del bruciatore preriscalda il motore e facilita gli avviamenti a freddo.
L'alta temperatura di partenza del liquido e l'isolamento della monoscocca tengono caldo a lungo anche dopo lo spegnimento del motore.
Il comfort: perché si sente la differenza
Aria che non secca
Il calore arriva per irraggiamento dal pavimento e dai termosifoni, non da un getto d'aria. Cambia la qualità dell'aria che si respira e non si alza polvere.
Temperatura omogenea
Il calore sale dal basso e distribuisce in modo uniforme: niente zone bollenti vicino alla bocchetta e angoli freddi in fondo.
Taglio termico sul pavimento
Il pavimento è la parte più critica da riscaldare in un camper. Qui è la superficie che scalda: si cammina a piedi nudi anche d'inverno.
Silenzio
Nessuna ventola che parte e si ferma nella notte: la circolazione del liquido è silenziosa.
L'evoluzione con Eberspächer
Dopo un anno di installazioni abbiamo portato il sistema a uno standard superiore, condividendo lo sviluppo con Eberspächer, riferimento mondiale nella climatizzazione automotive: la nostra esperienza sul campo unita al loro know-how.
Modulazione continua
Il bruciatore non lavora più acceso-spento: modula con continuità la potenza calorifica sulla temperatura richiesta. È qui che nascono il comfort costante e il risparmio.
Centralina di distribuzione
L'elettronica che decide dove mandare il calore e in che quantità, coordinando le fonti disponibili in quel momento.
Pannello touchscreen
Un'interfaccia semplice: temperatura giorno e notte, modalità estate e inverno, scelta della fonte di alimentazione.
Il pannello introduce anche la modalità doccia — acqua calda in continuo — e lascia scegliere come alimentare il sistema: il motore in marcia, il gasolio in sosta libera, l'elettrico o l'ibrido in campeggio.
Un anno di prove su un nostro veicolo, in climi molto diversi. Il dato più interessante non arriva dal freddo estremo, dove il sistema era già efficace: è in mezza stagione che la modulazione continua taglia sensibilmente i consumi, elettrici e di carburante.
Su quali veicoli
Tutta la gamma Gulliver's
La Truma Combi D 6 E a gasolio con resistenza elettrica è di serie su tutti i nostri veicoli, monoscocca e furgonati.
Gulliver Winter System
Installabile su tutti i veicoli, di qualunque dimensione. È la scelta di chi usa il camper d'inverno o fa soste prolungate.
Sui veicoli che hanno già un impianto nativo a ricircolo d'acqua alimentato a GPL possiamo integrare parte della componentistica del Gulliver Winter System — lo scambiatore dedicato e il bruciatore a gasolio — per aumentare autonomia e comfort dell'impianto esistente.
Domande frequenti
Che cosa vuol dire gas free?
Che il veicolo esce dalla fabbrica senza impianto a gas: riscaldamento, acqua calda e cucina funzionano a gasolio e con l'energia dell'impianto elettrico. Non ci sono bombole da sostituire né serbatoi GPL da ricaricare.
Qual è la differenza tra la Truma Combi D 6 E e il Gulliver Winter System?
La Combi scalda l'aria e la manda nell'abitacolo attraverso le bocchette: è compatta, rapida e adatta alla maggior parte dei viaggi. Il Winter System scalda un liquido che circola sotto il pavimento e nei termosifoni: è più lento a partire ma distribuisce il calore in modo uniforme, non secca l'aria e recupera il calore del motore in marcia.
Quanto gasolio consuma il riscaldamento?
Il bruciatore attinge dal serbatoio del veicolo, quindi l'autonomia è quella del pieno. Con la modulazione continua il consumo si adatta alla temperatura richiesta invece di lavorare sempre al massimo, e in marcia il calore del motore è gratuito.
Posso usare il riscaldamento in campeggio senza consumare gasolio?
Sì. Collegandosi alla rete 230 V il sistema lavora con la resistenza elettrica, oppure in modalità ibrida per sfruttare al meglio la potenza disponibile alla colonnina.
Il riscaldamento funziona anche a motore spento?
Sì, con il bruciatore a gasolio. In più, grazie alla temperatura di partenza del liquido e all'isolamento della monoscocca, dopo un viaggio il camper continua a scaldare a lungo prima che serva accendere il bruciatore.
Quanta acqua calda ho a disposizione?
Il boiler è da 10 litri, ma viene scaldato a circa 85 °C e miscelato in uscita con acqua fredda: all'utenza arrivano circa 36 litri a 38 °C, più del triplo della capacità nominale.
Il sistema aiuta anche il motore?
Sì. Lo scambiatore lavora nei due sensi: con il motore spento il bruciatore può preriscaldare il circuito di raffreddamento, rendendo più facili gli avviamenti a freddo con temperature molto rigide.
Posso comunque avere un impianto a GPL?
Sì, come opzione. Restano disponibili i sistemi tradizionali a GPL, compreso l'impianto idronico Alde, con bombola ricaricabile omologata e trascritta a libretto.
Le alternative tradizionali a GPL
Il gas free è la nostra scelta di serie, non un obbligo. Per chi lo preferisce restano disponibili come opzione i sistemi di riscaldamento tradizionali alimentati a GPL, compreso l'impianto idronico Alde, con caldaia a gas e circuito ad acqua verso radiatori e termosifoni.
In questi casi installiamo una bombola di GPL ricaricabile, omologata e trascritta a libretto, che si rifornisce alle normali pompe di distribuzione.