TERRA
Die Familie, gebaut für das Leben jenseits des Asphalts: Gulliver-Monocoque und Mercedes Sprinter 2.0 CDI mit 190 PS und 9G-Tronic-Automatik.
Die gesamte Baureihe fährt mit Führerschein Klasse B.
Konfigurieren Sie Ihren XGulliver nach Ihrem Reisestil: wählen Sie Ihre Wunsch-Inneneinrichtung aus Expedition, Lounge, Sport und Vario und kombinieren Sie sie mit einem unserer 4 mechanischen Aufbauten: Look X, Carbon Trial, Kevlar Trial und Honeycomb Trial. Entdecken Sie alle Möglichkeiten. Keine Reise wird unmöglich sein.
Die Modelle
Die Mechanik steht, nun das Wohnen: vier Wohnkonzepte an Bord.
EXPEDITION
1 bis 4 Schlafplätze: Hubbett über Dinette und Küche, Heck wandelbar in Betten oder einen Laderaum in voller Höhe, optionale Motorradrampe.
SPORT
Der Kompakte: ein stets bereites französisches Bett über dem durchgehenden Ausrüstungsfach, eine essenzielle Küche und eine 4-Personen-Dinette.
LOUNGE
Der Gesellige: Wohnbereich mit Halbdinette und Sofa, L-Küche im Heck mit zwei Panoramafenstern, Dinette für bis zu 6 Personen.
VARIO
Das Modulare der Familie: flexible Konfigurationen für Arbeit und Reise, um den Aufbau zu ändern, sooft sich die Pläne ändern. Alle Details in Kürze.
Wählen Sie Ihren mechanischen Aufbau
Jeder XGulliver 590 wird zweimal geboren: zuerst die Mechanik, dann der Wohnraum. Vier Aufbauten, vom Look bis zum reinen Geländegang — die Wahl, die den Charakter Ihres Fahrzeugs bestimmt.
LOOK X
Für Straße und leichte Schotterwege, sorgenfrei: für alle, die gern etwas weiter gehen — ohne zu übertreiben.
Discover the set-up →New for 2027CARBON TRIAL
Der echte, vielseitige 4x4: souverän auf unwegsamem Gelände, sicher auf Eis und Schnee — und ein Autobahnfresser mit Pkw-Komfort.
Discover the set-up →4x4KEVLAR TRIAL
Für alle, die das Gelände bevorzugen: Antrieb auf Abruf, mit der leichtesten Schale der Familie.
Discover the set-up →4x4HONEYCOMB TRIAL
Der reine Geländewägen: totale Kontrolle über den Allradantrieb, für die schwierigsten Böden des Planeten.
Discover the set-up →Pure off-roadWelcher Aufbau passt zu Ihnen?
Es gibt nicht die beste Lösung — es gibt die, die zu Ihrem Reisestil passt. Jeder Aufbau verschiebt die Balance zwischen Fahrkomfort und Geländetauglichkeit, wie die Grafik zeigt.
Look X bevorzugt Straße und leichte Wege, in aller Gelassenheit. Carbon Trial ist der vielseitige 4x4, souverän im Gelände und unermüdlich auf der Autobahn. Kevlar Trial verschiebt den Zeiger Richtung Offroad, mit zuschaltbarem Antrieb. Honeycomb Trial ist reines Gelände, geboren für die schwierigsten Böden. Gehen Sie von Ihrer Art zu reisen aus — und die Wahl trifft sich von selbst.
XGulliver — 30 Jahre Evolution abseits der Straßen
4x4-Wohnmobile aus Carbonfaser: unsere Erfahrung seit 2010
Carbonfaser ist zum Modewort bei Gelände-Wohnmobilen geworden. Bei Gulliver's gehört sie seit über fünfzehn Jahren zu unserer Werkstatt: Wir haben unser erstes Allrad-Monocoque aus Carbonfaser 2010 gebaut, lange bevor das Material zur Marketing-Schlagzeile wurde.
Warum das Gewicht wirklich zählt
Eine Carbonfaser-Karosserie hat nur dann Sinn, wenn sie das Fahrzeug tatsächlich leichter macht — und genau dieses geringere Gewicht hält ein 4x4-Wohnmobil mit Allradantrieb mit dem normalen Führerschein Klasse B fahrbar, unter der Schwelle von 3.500 kg. Carbonfaser, die nur als optische oder Marketing-Entscheidung eingesetzt wird, ohne auf echte Gewichtsreduktion ausgelegt zu sein, kann das fertige Fahrzeug trotzdem weit über diese Schwelle bringen — dann ändert sich die erforderliche Führerscheinklasse, und mit ihr die Alltagstauglichkeit.
Das ist eine Frage, die sich bei jedem Allrad-Wohnmobil zu stellen lohnt: Reduziert die Carbonfaser wirklich das Gewicht, oder fügt sie nur einen Namen zum Datenblatt hinzu?
Wie wir unsere 4x4-Wohnmobile bauen
Wir beginnen mit Carbonfaser: Unsere Carbon-Trial-Ausstattung verwendet ein Monocoque aus laminierter Carbonfaser und Epoxidharz, mit einem isolierenden Kern aus wasserabweisendem geschlossenzelligem PVC-Schaum — dieselbe Baulogik wie bei Bootsrümpfen, direkt in der Form geformt statt aus Platten zusammengesetzt. Das ist der Ausgangspunkt unserer Geländeserie: leichter und steifer als GFK, ausgelegt, um Vibrationen und Verwindungen auf unebenem Gelände aufzunehmen, ohne an den Fugen nachzugeben — weil es keine gibt.
Von dort aus geht unsere technische Kompetenz weiter: Die Kevlar-Trial- und Honeycomb-Trial-Ausstattungen entstehen aus derselben Basis und treiben sie einen Schritt weiter, mit Wabenaluminiumkernen und mechanischen Allradsystemen für das anspruchsvollste Gelände — ein durchgehender Entwicklungsweg, nicht drei getrennte Produkte.
Häufige Fragen
Was ist ein Wohnmobil-Monocoque aus Carbonfaser?
Es ist eine einzige, fugenlose Schale aus laminierter Carbonfaser und Harz, in einer Form gebaut statt aus einzelnen Platten zusammengesetzt — ähnlich wie ein Bootsrumpf entsteht. Das beseitigt die Fugen und Nähte, die bei einer traditionellen Struktur meist die Schwachstellen sind.
Welche Vorteile hat Carbonfaser gegenüber GFK?
Carbonfaser bietet ein besseres Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht: Bei gleicher Festigkeit kann eine Carbonfaser-Karosserie deutlich leichter sein als eine aus GFK — das wirkt sich direkt darauf aus, wie viel Gewicht für Wasser, Batterien und Ausstattung übrig bleibt.
Welchen Führerschein braucht man für ein Allrad-Wohnmobil?
Ein Fahrzeug mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse bis 3.500 kg kann mit dem normalen Führerschein Klasse B gefahren werden. Über dieser Schwelle ist eine höhere Klasse erforderlich — deshalb zählt die Kontrolle des fertigen Fahrzeuggewichts genauso wie die Materialwahl.
Seit wann baut Gulliver's Allrad-Wohnmobile aus Carbonfaser?
Seit 2010. Unsere Carbon-Trial-Ausstattung ist das Ergebnis von über fünfzehn Jahren kontinuierlicher Entwicklung von Carbon-Monocoques für den Geländeeinsatz, nicht ein erster Prototyp.
Bedeutet Carbonfaser automatisch ein leichteres Wohnmobil?
Nicht allein. Carbonfaser reduziert das Gewicht nur, wenn das gesamte Fahrzeug — Fahrgestell, Technik, Ausstattung — auf dieses Ziel hin konstruiert ist. Als rein optische Entscheidung auf einer ansonsten standardmäßigen Struktur eingesetzt, erhöht sie die Kosten, ohne notwendigerweise das Endgewicht zu verändern.
Kann ich mit einem leichteren Wohnmobil mehr ziehen?
Die maximale Anhängelast wird vom Fahrgestellhersteller festgelegt und ändert sich nicht mit dem Material der Karosserie. Aber ein leichteres Fahrzeug lässt innerhalb dieser Grenze mehr echten Spielraum: weniger Gewicht, das von der Karosserie „verbraucht“ wird, bedeutet mehr verfügbare Masse für den Anhänger, für die Zuladung oder für beides — ohne wählen zu müssen, was zu Hause bleibt.
Verbraucht ein leichteres Wohnmobil wirklich weniger?
Ja, und das ist einfache Physik: Bei gleichem Motor und gleicher Strecke braucht ein leichteres Fahrzeug weniger Energie zum Beschleunigen und zum Halten der Geschwindigkeit, besonders bergauf oder im Gelände, wo der Motor mehr arbeitet. Jedes eingesparte Kilogramm an der Karosserie führt zu einem geringeren Verbrauch im Alltag.
Welchen Führerschein braucht man für ein Wohnmobil über 3.500 kg?
Man braucht den Führerschein der Klasse C1, gültig bis 7.500 kg. Das ist eine andere Klasse als der normale Pkw-Führerschein: Sie erfordert eine spezielle ärztliche Untersuchung, eine theoretische Prüfung und eine praktische Prüfung speziell für das Fahren schwerer Fahrzeuge (Bremsverhalten, toter Winkel, Windempfindlichkeit). Die EU hat vorgeschlagen, die Führerschein-B-Grenze für Wohnmobile auf 4.250 kg anzuheben, aber die Regel gilt in Italien noch nicht: Eine Anwendung wird nicht vor 2028-2029 erwartet.
Kommt ein schweres Wohnmobil in historische Stadtzentren?
Das hängt von der Gemeinde ab, aber es ist häufig, dass die Vorschriften für verkehrsberuhigte Zonen die Genehmigungsschwelle genau bei 3.500 kg ansetzen — so etwa in Como und Genua in Italien. Ein Fahrzeug über diesem Gewicht kann von manchen historischen Zentren ausgeschlossen sein, unabhängig von Emissionen oder Größe.
Zählt das Gewicht auch im Gelände, nicht nur auf der Straße?
Ja, und zwar erheblich. Auf schwierigem Untergrund — Sand, Schlamm, Schnee, Geröll — sinkt ein leichteres Fahrzeug weniger ein, überträgt an kritischen Stellen weniger Last auf jedes Rad und braucht weniger Traktion, um wieder in Bewegung zu kommen. In der Praxis bleibt ein leichteres Allrad-Wohnmobil seltener stecken und befreit sich leichter, wenn es kompliziert wird — ein Vorteil, der sich genau dort zeigt, wo ein Geländefahrzeug beweisen muss, was es kann.
Gilt in Deutschland für ein Wohnmobil über 3.500 kg ein anderes Tempolimit?
Geschwindigkeit ist nie Selbstzweck, sondern eine Sicherheitsreserve, die man braucht, wenn es wirklich darauf ankommt: Ein Überholvorgang an einem Lkw auf einem schwierigen Abschnitt muss zügig abgeschlossen werden, nicht auf halbem Weg stecken bleiben; auf einer langen Strecke bedeutet Leistungsreserve, die Distanz in kürzerer Zeit zurückzulegen und dabei Haftung, Bremsverhalten und Verbrauch in ihrem optimalen Bereich zu halten, statt das Fahrzeug durchgehend an seiner Grenze zu fahren. Unter 3.500 kg wird ein Wohnmobil wie ein Pkw behandelt, und diese Reserve steht immer zur Verfügung. Über 3.500 kg legt die 12. Ausnahmeverordnung zur StVO ein Tempolimit von 100 km/h auf der Autobahn fest — vorausgesetzt, das Fahrzeug ist im Fahrzeugschein als „Wohnmobil“ eingetragen; ist das nicht der Fall, gilt das Lkw-Limit von 80 km/h. Genau dann, wenn diese Reserve am meisten zählen würde, fehlt sie.
Bedeutet leichter nicht auch zerbrechlicher?
Das ist ein naheliegender Einwand, aber 2026 ist das alte Dogma ‘schwerer gleich stabiler’ eine überholte Vorstellung. Motorsport und Luftfahrt sind genau aus diesem Grund seit Jahrzehnten auf Verbundwerkstoffe umgestiegen: Bei gleicher Wandstärke bietet Carbonfaser Festigkeit und Zähigkeit, die weit über dem liegen, was viel schwerere Strukturen erreichen, dazu eine hervorragende Wärmedämmung. Die Technik hat die Gleichung umgedreht — leicht bedeutet heute nicht zerbrechlich, sondern leistungsstark, robust und modern.