Der einzige Kastenwagen mit Hybridaufbau aus Blech und GFK: eine Isolierung ohne Vergleich in seiner Klasse.
Benzin, oder Bifuel Benzin/LPG, wenn Sie es möchten: das einzige Bifuel-Reisemobil überhaupt, mit Neungang-Automatik und über 1.300 km kombinierter Reichweite.
Zulässige Gesamtmasse 2.750 kg: fahrbar mit dem normalen Führerschein B.
Wichtigste Merkmale
Das einzige Reisemobil mit Benzin, oder Bifuel Benzin/LPG
Der Utopia ist das einzige Reisemobil, das ab Werk für Benzin oder für Bifuel Benzin/LPG ausgelegt ist, und neben einem heutigen Euro-7-Diesel zeigt sich der Unterschied jeden Tag. Kein AdBlue zum Nachfüllen und kein Tank, den man im Auge behalten muss. Kein Partikelfilter, kein SCR-Katalysator, keine Regeneration, die zu Ende geführt werden will, und keine Motorsteuerung, die nach zu vielen Kurzstrecken in den Notlauf geht: Der Auspuff eines Ottomotors ist einfach und verlangt nichts von Ihnen. Mit LPG fahren Sie in jede europäische Umwelt- und Verkehrsbeschränkungszone ohne nachzudenken - dorthin, wo Diesel als Erste ausgesperrt werden, heute und morgen erst recht. Und mit beiden vollen Tanks liegen über 1.300 km kombinierte Reichweite vor Ihnen: Wo Sie anhalten, entscheiden Sie, nicht die Tankanzeige.
Der einzige Kastenwagen mit Hybridaufbau
Der Utopia ist der einzige Kastenwagen mit Hybridaufbau aus Blech und GFK: Das Metall weicht genau dort, wo die Kälte hereinkommt. Dach und Seitenwände aus GFK, Hecktüren vollständig entfallen, und eine innere Kunststoffverkleidung, die im Innenraum kein blankes Blech übrig lässt. Das Ergebnis ist eine durchgehende, isolierte Hülle ohne Wärmebrücken: eine Isolierung ohne Vergleich in der Klasse und mehr Wohnraum als in deutlich längeren Kastenwagen.
Das niedrigste Hubbett am Markt
Das elektrische Hubbett fährt in sein eigenes GFK-Dach ein und kommt so weit herunter, dass die Matratze 90 cm über dem Boden liegt: der niedrigste Wert am Markt. Ein echtes Doppelbett von 195x140 cm, immer bezogen. So tief kommt es, weil der Induktions-Küchenblock zur Seite gleitet und den Weg freigibt. Tagsüber verschwindet es im Dach, nachts ist es in Sekunden wieder unten.
Family: vier Schlafplätze, gleiche Außenmaße
In der Version Family weicht das Schlafsofa elektrisch betätigten Etagenbetten, die den Stauraum modular machen: vier wirklich bequeme Schlafplätze auf 5,40 Metern - das schaffen nur sehr wenige Kastenwagen. Vorn wählen Sie zwischen dem GFK-Dach mit Hubbett und dem SkyUp-Aufstelldach, 100 % made in Italy, mit eigener Zusatzheizung und mitgelieferten Sommer- und Winterzelten.
GULLIVER WINTER SYSTEM: GEBAUT FÜR DEN WINTER
Der Winter ist das Revier des Utopia. Das Gulliver Winter System heizt über den Boden und verteilt die Wärme über Radiatoren: keine Gebläse, keine trockene Luft, keine kalten Ecken und kein Kondenswasser an den Scheiben. Mit dem SkyUp-Aufstelldach kommt zusätzlich eine eigene, unabhängige Heizung für das Zelt dazu, mit Sommer- und Winterbezug im Lieferumfang: Oben schlafen Sie auch bei strengem Frost.
Die Modelle
Zwei Arten, an Bord zu leben - auf derselben kompakten Basis.
UTOPIA 540 LOUNGE
Der einzige Kastenwagen mit 5,40 Metern, der Hubbett, Sofa und einen Kleiderschrank in voller Größe vereint. Für zwei: vorn das Hubbett, hinten ein großzügiges, immer bezogenes Schlafsofa und ein komplett in GFK gebautes Bad. Mit dem Gulliver Winter System ist er ein Reisemobil für das ganze Jahr.
Modell entdecken →UTOPIA 540 FAMILY
Vier wirklich bequeme Schlafplätze auf 5,40 Metern - das schaffen nur sehr wenige Kastenwagen. Hinten elektrische Etagenbetten, vorn Hubbett oder SkyUp-Aufstelldach mit eigener Heizung. Auch hier das Gulliver Winter System: Fußbodenheizung und Radiatoren.
Modell entdecken →Sie suchen null Emissionen am Auspuff? Das ist ein anderes Fahrzeug: entdecken Sie PURA, den vollelektrischen Gulliver →
Häufige Fragen
Benzin und LPG gegen einen modernen Diesel: die Fragen, die uns am häufigsten gestellt werden.
Kann ich ihn nur mit Benzin bekommen?
Ja. Der Utopia ist von Haus aus ein Benziner: Der ProMaster ist die ab Werk benzinbetriebene Version der Stellantis-Transporterfamilie. Die LPG-Anlage bauen wir auf Ihren Wunsch ein - Sie entscheiden also, ob Sie einen Kraftstoff wollen oder zwei.
Warum fährt der Utopia mit Benzin/LPG und nicht mit Diesel?
Weil ein Reisemobil genau entgegengesetzt zu dem lebt, was ein moderner Diesel braucht: kurze Strecken, viele Kaltstarts, Wochen im Stand. Der Ottomotor des Utopia hat keinen Partikelfilter zu regenerieren, kein AGR-Ventil, das verkokt, und kein AdBlue zum Nachfüllen. Was beim Diesel als große Wartung gilt, gibt es hier schlicht nicht.
Muss ich mich um AdBlue kümmern?
Nein: Der Utopia braucht kein AdBlue. Kein Tank zum Nachfüllen, keine Flüssigkeit, die ein Jahr nach dem Öffnen abläuft, keine Kristallisation bei Kälte. Und vor allem kein Countdown: Beim Diesel blockiert ein Defekt an Injektor, Pumpe oder Sensor der SCR-Anlage den Start, sobald die Kulanzkilometer aufgebraucht sind - und lässt Sie genau dort stehen, wo Sie sind.
Und der Partikelfilter? Setzt er sich zu, wenn ich nur kurze Strecken fahre?
Es gibt keinen. Beim Diesel muss der DPF während der Fahrt regenerieren: Stellt man den Motor mitten in der Regeneration ab - was im Reisemobil ständig passiert, weil man ankommt und stehen bleibt -, bricht der Zyklus ab und der Filter setzt sich jedes Mal ein Stück weiter zu. Beim Utopia stellt sich die Frage nie: Sie können fünfzig Kilometer fahren und drei Tage stehen bleiben, ohne dass es den Motor stört.
Ich nutze das Reisemobil wenig. Was riskiere ich?
Beim Diesel eine ganze Menge: Abgebrochene Regenerationen tragen unverbrannten Kraftstoff ins Motoröl ein, verdünntes Öl schmiert schlechter, und das erste Bauteil, das darunter leidet, ist der Turbolader; AGR-Ventil und Ansaugbrücke setzen sich mit Ruß zu. Der Utopia hat keines dieser Teile im kritischen Pfad: ein einfacher Motor, der startet, warm wird und auch nach Wochen Standzeit arbeitet.
Friert der Kraftstoff im Winter ein?
Diesel beginnt unter -2 °C zu paraffinieren und setzt den Filter zu; Winterware hält bis etwa -12 °C, arktische Ware bis -20 °C - man muss es aber vorher wissen und am richtigen Ort tanken. Benzin und LPG kennen dieses Problem nicht: kein Paraffin, keine Additive, kein Filter, der im ungünstigsten Moment dichtmacht. Für den Utopia, der als Winter-Reisemobil gebaut ist, ist das kein Detail.
Wenn es monatelang steht, verdirbt der Kraftstoff?
Diesel schon: Kondenswasser, Temperaturschwankungen und der Bioanteil schaffen die Bedingungen für mikrobiellen Befall - die bekannte Dieselpest -, der Schlamm am Tankboden bildet und Filter und Injektoren zusetzt. Ein klassisches Problem von Fahrzeugen, die mit halb leerem Tank stehen, also von Reisemobilen. LPG liegt in einem dichten Drucktank und altert nicht; Benzin bleibt sauber.
Darf ich mit LPG fahren, wenn Fahrverbote gelten?
Ja, und das ist einer der Gründe für diesen Weg. In Zonen mit Verkehrsbeschränkungen werden Diesel immer zuerst ausgesperrt, und die Regeln werden strenger. LPG gehört zu den Kraftstoffen, die von kommunalen Maßnahmen und europäischen Umweltzonen am weitesten toleriert werden. Die Regeln unterscheiden sich von Stadt zu Stadt: Es lohnt sich immer, die Vorschriften des Ziels zu prüfen.
Wie groß ist die Reichweite, und finde ich unterwegs LPG?
Mit beiden vollen Tanks fahren Sie mehr als 1.300 km kombinierte Reichweite. LPG hat in Italien und in weiten Teilen Europas ein dichtes Netz, und wo es keines gibt, wechseln Sie ohne Halt auf Benzin: Die beiden Kraftstoffe lösen einander ab, sie schließen sich nicht aus.
Wie sieht es mit Verbrauch und Emissionen aus?
Im LPG-Betrieb sinken die Betriebskosten: LPG ist günstiger als Diesel, und bei einem Fahrzeug, das tausende Kilometer im Jahr zurücklegt, summiert sich das. Am Auspuff ist Gas sauberer als Diesel: kein Dieselruß und deutlich weniger Stickoxide - deshalb bleibt LPG dort erlaubt, wo Diesel gestoppt werden. Im Benzinbetrieb liegt der Verbrauch auf dem Niveau eines Diesels gleichen Gewichts, und die Kosten pro Kilometer bleiben vergleichbar oder niedriger, weil kein AdBlue gekauft werden muss und die Wartung der Abgasnachbehandlung entfällt.
Hat ein LPG-Reisemobil die Kraft eines Diesels?
Mehr. Der 3.6 V6 Pentastar des ProMaster leistet 280 PS und 339 Nm Drehmoment, kombiniert mit der Neungang-Automatik. Der stärkste Diesel der Klasse, der 2.2 mit 180 PS, bleibt hundert PS darunter: am Berg und auf der Autobahn, voll beladen, spürt man das. Ein Diesel liefert sein maximales Drehmoment früher, aber die neun Gänge halten den V6 im richtigen Bereich, und kein Turbo muss erst aufwachen.
Leidet der Motor im Gasbetrieb?
Nein, denn das ist kein Umbau auf einem Motor, der als Diesel geboren wurde. Der ProMaster ist die ab Werk benzinbetriebene Version der Stellantis-Transporterfamilie und verlässt das Werk mit Ventilen, die speziell für LPG ausgelegt sind: Das Gas arbeitet auf einem Motor, der dafür gebaut ist.