HONEYCOMB TRIAL
Honeycomb Trial is the version best suited to face every kind of challenge: Kevlar shell with a honeycomb aluminium core for lightness and strength, fully mechanical IGLHAUT all-wheel drive with manual differential locks, raised ride height with adjustable mechanical suspension, and an underbody that makes even the toughest fords possible.
With this set-up the camper is a genuine off-roader. The all-wheel drive is by IGLHAUT, fully mechanical, with mechanical locks on the front, rear and centre differentials and a shortened final drive ratio of 2.5: total freedom in managing all-wheel drive, to apply your own strategy and get as much traction as possible even on the toughest terrain.
This huge off-road effectiveness — also made possible by the 4x4Project adjustable mechanical suspension and dedicated tyres — significantly reduces comfort on motorway stretches.
La monocoque est réalisée avec une structure en nid d’abeille d’aluminium et de carbone : une légèreté inégalée dans la catégorie et une résistance unique.
Cette configuration est recommandée pour affronter les itinéraires tout-terrain les plus exigeants en toute sécurité et avec aisance.
Préparation technique
Coque
Monocoque stratifiée en fibre de Kevlar et résine époxy avec âme en aluminium alvéolaire et PVC expansé à cellules fermées
Système constructif
Mobilier construit en panneaux d’aluminium alvéolaire d’origine aéronautique : robustesse, légèreté et résistance maximale à l’humidité. Ancrage par collage structurel pour une durée de vie élevée face aux sollicitations.
Transmission
Mechanical all-wheel drive system by IGLHAUT with manual front, rear and centre differential locks and a 2.5 final drive ratio
Pneus
Pneus BF Goodrich 37×12.5 R18 LT sur jantes OZ dédiées
Pente franchissable
Pendenza massima superabile 100%
Dévers
Dévers latéral maximal garanti de 45°
Passage à gué
Profondeur de gué maximale garantie de 1050 mm
Garde au sol
Ride height rialzato +70 mm | Sospensioni anteriori e posteriori 4×4 Project meccaniche regolabili
Angles d’attaque, de fuite et de franchissement
La structure du soubassement permet des angles de franchissement de : 31° de l’essieu avant au pare-chocs | 28° entre les essieux | 30° entre l’essieu arrière et le pare-chocs
Chauffage
Chauffage diesel à air pulsé avec boiler intégré, Truma Combi D, 6000 kcal
LOOK X
CARBON TRIAL
KEVLAR TRIAL