ELEKTRISCHE ANLAGEN
Unsere 12-V-Anlagen und die neuen 48-V-Systeme: wie wir die Energieautarkie an Bord effizient und dauerhaft auslegen.
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Was Autarkie wirklich bedeutet
Energieautarkie im Wohnmobil bedeutet nicht einfach größere Batterien. Sie bedeutet, diese Energie wirklich nutzen zu können, sie in vernünftiger Zeit nachzuladen und nicht ständig von den Grenzen des eigenen Fahrzeugs abhängig zu sein.
Die Art zu reisen hat sich verändert: immer mehr Menschen wollen autark stehen und gleichzeitig die Klimaanlage laufen lassen, E-Bikes laden, Waschmaschine, Kaffeemaschine und Induktionskochfeld nutzen. Mehr Batteriekapazität allein genügt dafür nicht: wenn die Anlage nicht wirksam nachladen kann, bleibt die Grenze dieselbe.
Das 12-V-System: unsere Serienbasis
Bei unseren Serienfahrzeugen ist die Architektur die klassische und gut erprobte: die Lichtmaschine lädt die 12-V-Starterbatterie; von dort speist ein DC-DC-Ladebooster die Lithium-Aufbaubatterie, die alle 12-V-Verbraucher im Wohnmobil versorgt und über einen Wechselrichter auch die 230-V-Geräte.
Lichtmaschine des Fahrzeugs
Sie lädt während der Fahrt die 12-V-Starterbatterie.
DC-DC-Ladebooster 50 A
Er bringt die Energie von der Starterbatterie zur Aufbaubatterie.
LiFePO4-Lithium 12 V, ab 300 Ah
Lithium-Eisenphosphat: versorgt alle 12-V-Verbraucher im Wohnmobil.
Wechselrichter
Er liefert die 230 V für die Geräte an Bord.
Für viele Reisende ist diese Konfiguration bereits mehr als ausreichend, unabhängig von der Nutzung. Es ist keine Notlösung: es ist eine korrekte, weit verbreitete Architektur, die zu den meisten Reisen passt.
Wo das 12-V-System an seine Grenzen kommt
Das Problem entsteht, wenn die Nutzung intensiver wird: mehr Autarkie, stärkere Verbraucher, häufigeres freies Stehen, weniger Abhängigkeit vom Gas. Nicht weil 12 V falsch wäre, sondern weil es für einen anderen Bedarf ausgelegt wurde.
Die Ladezeit
Man kann die Batteriekapazität bis zu sehr großen Paketen erhöhen, doch wenn das Laden an die Leistung des DC-DC-Ladeboosters und der Original-Lichtmaschine gebunden bleibt, wird die Zeit zum Nachladen sehr lang. Ein konkretes Beispiel: ein 300-Ah-Paket mit einem 50-A-Ladebooster braucht rund 6 Stunden Fahrt für eine volle Ladung. Je größer das Paket, desto länger die Zeit.
Die Stromverteilung
Bei 12 V bedeutet hohe Leistung sehr hohe Ströme: große Kabelquerschnitte und große Sorgfalt bei den Abständen zwischen den Komponenten. Liegen Batterien, Wechselrichter und Ladesystem weit auseinander, geht ein Teil der Energie unterwegs verloren und wird zu Wärme: weniger Wirkungsgrad und mehr Belastung für die Anlage.
Einer der häufigsten Fehler ist, die Komponenten dort einzubauen, wo es bequem oder optisch schön ist, statt dort, wo sie wirklich effizient arbeiten. Bei Autarkie geht es nicht nur darum, wie viel Energie ich speichern kann, sondern auch, wie gut ich sie verwalte.
Warum 48 V
Daraus ist die Arbeit von Gulliver's an 48-V-Systemen entstanden, entwickelt in einer technischen Partnerschaft auf höchstem Niveau. Das Prinzip ist einfach und rein technisch: mit höherer Spannung lässt sich mehr Leistung bei kleineren Strömen übertragen.
Dünnere Kabel
Kleinere Querschnitte als bei einem gleichwertigen 12-V-System, bei gleicher Leistung.
Weniger Verluste
Weniger Energie, die unterwegs verloren geht und zu Wärme wird.
Starke Verbraucher
Klimaanlage, Elektroküche und starke Wechselrichter mit Reserve betrieben.
Schnelles Laden
Energie, die während der Fahrt in deutlich kürzerer Zeit zurückkommt.
48 V ersetzt nicht, was bereits an Bord ist. In unseren Systemen sorgt ein DC-DC-Wandler 48/12 dafür, dass die serienmäßigen 12-V-Verbraucher wie gewohnt versorgt werden. Es geht nicht darum, das Fahrzeug komplizierter zu machen, sondern eine effizientere Energiebasis zu schaffen, die der modernen Nutzung eines Wohnmobils gewachsen ist.
Laden während der Fahrt
Das ist der konkreteste Vorteil des 48-V-Systems. Das Batteriepaket wird von einer zusätzlichen 48-V-Lichtmaschine geladen, die ausschließlich dafür da und von der Serien-Lichtmaschine unabhängig ist.
Die Ladeleistung der zusätzlichen 48-V-Lichtmaschine.
Die Energie eines herkömmlichen Pakets, als Vergleichswert.
Mit dem 48-V-System kommt dieselbe Energie in etwa einer Stunde Fahrt zurück.
Dieselbe Menge braucht mit einem 50-A-Ladebooster einen ganzen Fahrtag.
Das verändert den Alltag im Wohnmobil. Ein heißer Sommertag auf dem Weg ans Meer: mittags hält man an, schaltet die Klimaanlage ein, kocht auf dem Induktionsfeld, wärmt etwas in der Mikrowelle, macht Kaffee und ruht sich im Kühlen aus. Dann fährt man weiter: schon eine kurze Etappe bringt die Energiebilanz sofort wieder ins Plus.
Man muss nicht mehr alles abschalten aus Angst, zu viel zu verbrauchen. Man nutzt das Fahrzeug selbstverständlich, weil die Anlage genau dafür ausgelegt wurde.
Speicher
Safiery
Victron
Die verfügbaren Kapazitäten
Die 48-V-Batteriepakete gibt es in vier Größen, ausgewählt danach, wie der Kunde sein Wohnmobil wirklich nutzt.
Serienmäßig und nativ in der gesamten Baureihe Terra ab Modelljahr 2027.
Intensive Off-Grid-Nutzung und Klimaanlage die ganze Nacht.
Lange Standzeiten ohne Landstrom und leistungsstarke Geräte.
Zum Vergleich: ein herkömmliches Paket mit 12 V und 300 Ah enthält 3,6 kWh.
Feststoffzellen
Die 48-V-Pakete verwenden Feststoffzellen von Safiery. Die Anode besteht aus metallischem Lithium, der Elektrolyt ist auf ein Benetzungsmittel von 3-5 % reduziert, mit Keramikwafern in einem Stahlrahmen in einem ABS-Gehäuse. Nimmt man die Masse des flüssigen Elektrolyten weg, nimmt man weg, was brennt.
Die Zelle hält bis 130 °C ohne Folgen aus.
Lade- und Entladezyklen: ein Leben voller Reisen.
Bei 1C. Beim Laden liegt der Wirkungsgrad bei 100 % mit 0,2C: fast nichts geht als Wärme verloren.
Dauerentladung mit 3C: genug für die anspruchsvollsten Verbraucher an Bord.
Sicherer als eine herkömmliche Lithiumzelle
Ein 8-mm-Nagel mitten hindurch
Durchdringung mit 25 mm/s ohne Sicherheitsrisiko: Wo eine herkömmliche Zelle in ein thermisches Durchgehen geräte, arbeitet diese weiter.
Ein 60-minütiger Kurzschluss
Ein anhaltender Kurzschluss, die Situation, die jeder Monteur am meisten fürchtet, wird nicht zum Brand.
Eine Quetschung mit 200 kN
Zwanzig Tonnen Druck auf das Paket. Das zählt in dem einen Szenario, an das niemand denken will: einem schweren Unfall.
Die doppelte Ladespannung
Ein Defekt des Ladegeräts wird nicht zum Notfall.
Vom Hersteller angegebene Missbrauchstests. Ladefenster von -5 °C bis 55 °C; fünf Jahre Garantie auf eine per CAN überwachte Anlage.
Ein Bus, eine Sprache
Safiery und Victron sind nicht zwei Welten, die an Bord nebeneinanderher leben: Sie sprechen über denselben CAN-Bus miteinander. Die Batterie sagt den Ladegeräten, was sie braucht, statt nach Schätzwerten geladen zu werden.
Ein Victron-konformes BMS
Das CAN-BMS von Safiery ist nativ in Victron-GX-Geräte eingebunden: Ladespannungen und -ströme kommen in Echtzeit von der Batterie selbst, nicht aus einer voreingestellten Tabelle.
Bis zu 63 Pakete an einem Bus
Die Kapazität wächst, indem Pakete am selben CAN-Bus ergänzt werden, ohne die Anlage neu auszulegen.
Sie regelt sich selbst
Scotty AI bewegt Energie in beide Richtungen und stellt sich automatisch auf die Lichtmaschine ein und schützt sie, wenn sich der Bedarf ändert.
Schalter und Tanks, ein Bildschirm
Die digitalen Tastenfelder und die Tanksensoren senden Füllstände, Temperatur und Status an das Victron GX: ein Bildschirm für das ganze Fahrzeug.
Ein Protokoll bedeutet eine einzige Quelle der Wahrheit: keine Blackboxes, keine doppelten Apps und eine Anlage, die wir aus der Ferne auslesen und diagnostizieren können.
Eine noch effizientere Klimaanlage, für Komfort ohne Nachdenken
Das 48-V-System kann eine hocheffiziente Klimaanlage bequem direkt aus dem Batteriepaket versorgen, ohne Wechselrichter dazwischen. Damit entfällt eine Energieumwandlung und der Mehrverbrauch, den jede Umwandlung mit sich bringt. Unterwegs bedeutet das echten Komfort: die Klimaanlage im Stand ist keine Frage des Rationierens mehr.
Was an Bord genutzt werden kann
Mit einer weiterentwickelten Anlage nutzt man die 230-V-Geräte des Alltags ganz entspannt, die man von zu Hause gewohnt ist.
- Hocheffiziente Klimaanlage
- Induktionskochfeld und Mikrowelle
- Kaffeemaschine und Heißluftfritteuse
- Waschmaschine
- Föhn
- Computer und Fernseher
- Ladegeräte für E-Bikes
Wer ein Wohnmobil von Gulliver's wählt, sucht ein Fahrzeug, das für das moderne Leben eingerichtet ist, ohne Sorgen und ohne Verzicht auf den gewohnten Komfort.
Für welche Wohnmobile
Baureihe Terra
Ab Modelljahr 2027 ist die 48-V-Anlage serienmäßig und nativ in der gesamten Baureihe: 6-kWh-Paket und 3-kW-Lichtmaschine. Die Pakete mit 9 und 12 kWh sind optional.
Baureihe Strada
Als optionale Konfiguration erhältlich.
Utopia und Custom
Als optionale Konfiguration erhältlich.
Baureihe Pura
Solares Selbstlade-System mit Range Extender.
Die technischen Partner
Das System entstand aus einer technischen Partnerschaft auf höchstem Niveau mit Safiery, einem australischen Spezialisten für Elektroanlagen in Wohnfahrzeugen, und es arbeitet mit der Steuerungselektronik von Victron Energy zusammen.
Safiery
Feststoff-Lithiumbatterien in 48, 24 und 12 V; bidirektionale BMG-Lichtmaschine 48 V mit über 2 kW bereits im Leerlauf und bis zu 10 kW Spitze, bei 90 % Wirkungsgrad; bidirektionaler DC-DC-Wandler Scotty AI mit 1,5 und 3 kW bei 94 % Wirkungsgrad; native Integration mit Victron-GX-Geräten.
Victron Energy
Umwandlung, Verwaltung und Überwachung der Bordenergie: das ist der Standard, auf dem unser Monitoring aufbaut, mit Daten und Tankständen an einer einzigen Stelle.
Mit Blick nach vorn arbeiten wir an Lithiumbatterien mit höherer Ladungsdichte und größerer Betriebssicherheit.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen einer 12-V- und einer 48-V-Anlage?
Die Arbeitsspannung des Batteriepakets und der Leistungsseite. Bei gleicher übertragener Energie bedeutet höhere Spannung kleinere Ströme: geringere Kabelquerschnitte, weniger Verluste unterwegs und mehr Reserve für starke Verbraucher. 12 V bleibt für alle serienmäßigen Verbraucher des Wohnmobils.
Ersetzt 48 V das 12-V-Netz des Wohnmobils?
Nein. Ein DC-DC-Wandler 48/12 versorgt alle 12-V-Verbraucher wie gewohnt: Licht, Pumpe, Kühlschrank, Bedienung. 48 V ist die Energiebasis darunter, kein Austausch der gesamten Anlage.
Wie lange dauert das Nachladen während der Fahrt?
Mit der zusätzlichen 48-V-Lichtmaschine kommen rund 3 kWh in einer Stunde Fahrt zurück. Zum Vergleich: die Energie eines herkömmlichen Pakets mit 12 V und 300 Ah (3,6 kWh) ist in gut einer Stunde wieder da, gegenüber etwa 6 Stunden bei einer 12-V-Anlage mit 50-A-Ladebooster.
Wie viel Kapazität kann ich an Bord haben?
Die 48-V-Pakete gibt es mit 6, 9 und 12 kWh. Die Wahl hängt davon ab, wie das Wohnmobil genutzt wird: Art der Standzeiten, Jahreszeit, Verbraucher, die laufen sollen.
Kann ich die Klimaanlage autark laufen lassen?
Genau davon ist diese Entwicklung ausgegangen. Die hocheffiziente 48-V-Klimaanlage wird direkt an das Batteriepaket angeschlossen, ohne Wechselrichter und ohne den Verlust, den jede Umwandlung mit sich bringt; das Laden während der Fahrt gleicht die Energiebilanz danach wieder aus.
Braucht man einen Generator?
Nein. Das System ist genau darauf ausgelegt, ohne auszukommen: die Energie entsteht während der Fahrt durch die zusätzliche Lichtmaschine und wird im 48-V-Paket gespeichert.
Wie finde ich die richtige Konfiguration für mich?
Wir sprechen darüber, bevor das Fahrzeug konfiguriert wird. Es gibt keine Anlage, die für alle passt: sie wird nach der tatsächlichen Nutzung ausgelegt, ohne unnötige Überdimensionierung und ohne dort zu kurz zu greifen, wo es darauf ankommt.