INSTALLATIONS ÉLECTRIQUES
Nos installations 12 V et les nouveaux systèmes 48 V : comment nous concevons l’autonomie énergétique du bord, efficace et durable.
La vidéo
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Ce que signifie vraiment l'autonomie
L'autonomie énergétique dans un camping-car ne se résume pas à des batteries plus grandes. C'est pouvoir utiliser réellement cette énergie, la recharger dans des temps corrects et ne plus être limité en permanence par son véhicule.
La façon de voyager a changé : de plus en plus de voyageurs veulent rester en autonomie tout en utilisant le climatiseur, en rechargeant les vélos électriques, en faisant tourner le lave-linge, la machine à café et la plaque à induction. Augmenter la capacité de la batterie ne suffit pas : si l'installation ne sait pas recharger efficacement, la limite reste la même.
Le système 12 V : notre base de série
Sur nos véhicules de série, l'architecture est la plus classique et la mieux éprouvée : l'alternateur du véhicule charge la batterie de démarrage 12 V ; de là, un chargeur DC/DC alimente la batterie de service au lithium, qui fait fonctionner tous les appareils 12 V du camping-car et, via un convertisseur, également les appareils en 230 V.
Alternateur du véhicule
Il charge la batterie de démarrage 12 V en roulant.
Chargeur DC/DC 50 A
Il achemine l'énergie de la batterie de démarrage vers la batterie de service.
Lithium LiFePO4 12 V, à partir de 300 Ah
Lithium fer phosphate : il alimente tous les appareils 12 V du camping-car.
Convertisseur
Il fournit le 230 V pour les appareils de bord.
Pour beaucoup de voyageurs, cette configuration est déjà largement suffisante, quel que soit l'usage. Ce n'est pas une solution de repli : c'est une architecture correcte, répandue et adaptée à la plupart des voyages.
Là où le 12 V devient limitant
Le problème apparaît quand l'usage devient plus intense : plus d'autonomie, des appareils plus gourmands, des séjours en autonomie plus fréquents, moins de dépendance au gaz. Non pas parce que le 12 V est mauvais, simplement parce qu'il a été pensé pour un autre besoin.
Le temps de recharge
On peut augmenter la capacité des batteries jusqu’à des packs très importants, mais si la recharge reste liée à la puissance du chargeur DC/DC et de l’alternateur d’origine, le temps nécessaire pour récupérer cette énergie devient très long. Un exemple concret : un pack de 300 Ah avec un chargeur DC/DC de 50 A demande environ 6 heures de route pour une recharge complète. Plus le pack est grand, plus le temps s’allonge.
La distribution du courant
En 12 V, gérer des puissances élevées impose de faire passer des courants très importants : des câbles de forte section et une grande attention aux distances entre les composants. Si les batteries, le convertisseur et le système de charge sont éloignés, une partie de l’énergie se perd en chemin et se transforme en chaleur : moins de rendement et plus de contraintes pour l’installation.
L'une des erreurs les plus fréquentes consiste à placer les composants là où c'est pratique ou esthétique, plutôt que là où ils sont réellement efficaces. Quand on parle d'autonomie, la question n'est pas seulement combien d'énergie je peux stocker, mais aussi comment je la gère.
Le choix du 48 V
C'est de ce besoin qu'est né le travail de Gulliver's sur les systèmes 48 V, développés dans le cadre d'un partenariat technique de très haut niveau. Le principe est simple et purement technique : en augmentant la tension, on transporte plus de puissance avec des courants plus faibles.
Des câbles plus fins
Des sections inférieures à celles d'un système 12 V équivalent, à puissance égale.
Moins de pertes
Moins d'énergie perdue en chemin et transformée en chaleur.
Appareils exigeants
Climatiseur, cuisson électrique et convertisseurs puissants gérés avec de la marge.
Recharge rapide
De l'énergie récupérée en roulant en bien moins de temps.
Le 48 V ne remplace pas ce qui existe déjà à bord. Nos systèmes intègrent un convertisseur DC/DC 48/12 qui alimente normalement les appareils 12 V du camping-car. Il ne s'agit pas de compliquer le véhicule, mais de créer une base énergétique plus efficace, capable de soutenir l'usage moderne d'un camping-car.
La recharge en roulant
C'est l'avantage le plus concret du système 48 V. Le pack de batteries est rechargé par un alternateur supplémentaire 48 V, qui lui est dédié et indépendant de l'alternateur d'origine du véhicule.
La capacité de recharge de l'alternateur supplémentaire 48 V.
L'énergie contenue dans un pack traditionnel, à titre de repère.
Avec le système 48 V, cette même énergie revient en une heure de route environ.
La même récupération avec un chargeur DC/DC de 50 A demande une journée de route.
Cela change l'usage quotidien du camping-car. Imaginez une chaude journée d'été, en route vers la mer : à midi on s'arrête, on allume le climatiseur, on cuisine sur la plaque à induction, on réchauffe quelque chose au micro-ondes, on fait le café et on se repose au frais. Puis on repart : même un trajet court remet immédiatement le bilan d'autonomie au vert.
On n'est plus obligé de tout éteindre par crainte de trop consommer. On utilise le véhicule avec naturel, en sachant que l'installation a été conçue pour ce type d'usage.
Stockage
Safiery
Victron
Les capacités disponibles
Les packs de batteries 48 V existent en quatre tailles, choisies selon l'usage réel que le client fait de son camping-car.
De série, en natif, sur toute la gamme Terra à partir du millésime 2027.
Usage off-grid intensif et climatisation toute la nuit.
Longs séjours sans borne et appareils gourmands.
Pour donner un repère : un pack traditionnel de 12 V et 300 Ah contient 3,6 kWh.
Cellules à l’état solide
Les packs 48 V utilisent des cellules à l’état solide Safiery. L’anode est en lithium métallique et l’électrolyte se réduit à un agent mouillant de 3 à 5 %, avec des wafers céramiques maintenus dans un cadre en acier, dans un boîtier ABS. Supprimez la masse d’électrolyte liquide et vous supprimez ce qui brûle.
La cellule tient jusqu’à 130 °C sans conséquence.
Cycles de charge et de décharge : une vie de voyages.
À 1C. En charge, le rendement est de 100 % à 0,2C : presque rien ne part en chaleur.
Décharge continue à 3C : de quoi alimenter les appareils les plus gourmands du bord.
Plus sûre qu’une lithium classique
Un clou de 8 mm qui la traverse
Pénétration à 25 mm/s sans danger pour la sécurité : là où une cellule classique partirait en emballement thermique, celle-ci continue de fonctionner.
Un court-circuit de 60 minutes
Un court-circuit prolongé, la situation que tout installateur redoute le plus, ne se transforme pas en incendie.
Un écrasement de 200 kN
Vingt tonnes de pression sur le pack. Cela compte dans le seul scénario auquel personne ne veut penser : un accident grave.
Le double de la tension de charge
Une panne du chargeur ne devient pas une urgence.
Essais d’abus déclarés par le fabricant. Plage de charge de -5 °C à 55 °C ; garantie de cinq ans sur une installation surveillée par CAN.
Un seul bus, une seule langue
Safiery et Victron ne sont pas deux mondes qui cohabitent à bord : ils se parlent sur le même bus CAN. C’est la batterie qui dit aux chargeurs ce dont elle a besoin, au lieu d’être chargée à l’estime.
Un BMS compatible Victron
Le BMS CAN Safiery s’intègre nativement aux appareils Victron GX : tensions et courants de charge viennent de la batterie elle-même, en temps réel, et non d’une table préréglée.
Jusqu’à 63 packs sur un bus
La capacité augmente en ajoutant des packs sur le même bus CAN, sans revoir l’installation.
Il se règle tout seul
Scotty AI fait circuler l’énergie dans les deux sens et se règle automatiquement sur l’alternateur, en le protégeant quand la demande change.
Commandes et réservoirs, même écran
Les claviers de commande numérique et les capteurs de réservoir envoient niveaux, température et état au Victron GX : un seul écran pour tout le véhicule.
Un seul protocole, c’est une seule source de vérité : pas de boîtes noires, pas d’applis en double, et une installation que nous pouvons lire et diagnostiquer à distance.
Un climatiseur encore plus efficace, pour un confort sans y penser
Le système 48 V peut alimenter sans effort un climatiseur à haut rendement raccordé directement au pack de batteries, sans passer par un convertisseur. On évite ainsi une transformation de l'énergie, et avec elle la consommation induite que toute conversion entraîne. En voyage, cela se traduit par un confort réel : le climatiseur allumé à l'arrêt n'est plus une chose à rationner.
Ce que l'on peut utiliser à bord
Avec une installation plus évoluée, on utilise sereinement les appareils 230 V du quotidien, ceux auxquels nous sommes habitués à la maison.
- Climatiseur à haut rendement
- Plaque à induction et four à micro-ondes
- Machine à café et friteuse à air
- Lave-linge
- Sèche-cheveux
- Ordinateur et télévision
- Chargeurs de vélos électriques
Ceux qui choisissent un camping-car Gulliver's cherchent un véhicule organisé pour vivre la vie moderne, sans soucis et sans renoncer au confort auquel ils sont habitués.
Sur quels camping-cars
Gamme Terra
À partir du millésime 2027, l’installation 48 V est de série, en natif, sur toute la gamme : pack de 6 kWh et alternateur de 3 kW. Les packs de 9 et 12 kWh sont en option.
Gamme Strada
Disponible en configuration optionnelle.
Utopia et Custom
Disponible en configuration optionnelle.
Gamme Pura
Système d'autorecharge solaire avec prolongateur d'autonomie.
Les partenaires techniques
Le système est né d'un partenariat technique de très haut niveau avec Safiery, société australienne spécialisée dans les installations électriques pour véhicules de loisirs, et il s'intègre à l'électronique de gestion Victron Energy.
Safiery
Batteries au lithium à l’état solide en 48, 24 et 12 V ; alternateur bidirectionnel BMG 48 V avec plus de 2 kW dès le ralenti et jusqu'à 10 kW en pointe, avec un rendement de 90 % ; convertisseur DC/DC bidirectionnel Scotty AI de 1,5 et 3 kW avec un rendement de 94 % ; intégration native avec les appareils Victron GX.
Victron Energy
Conversion, gestion et supervision de l'énergie de bord : c'est le standard sur lequel s'appuie notre monitoring, avec la lecture des données et des réservoirs depuis un point unique.
En regardant vers l'avenir, nous travaillons sur des batteries au lithium offrant une densité de charge supérieure et une sécurité d'usage accrue.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre une installation 12 V et une installation 48 V ?
La tension de travail du pack de batteries et de la partie puissance. À énergie transportée égale, une tension plus élevée signifie des courants plus faibles : des sections de câble inférieures, moins de pertes en chemin et plus de marge pour les appareils exigeants. Le 12 V reste pour tous les appareils standard du camping-car.
Le 48 V remplace-t-il le 12 V du camping-car ?
Non. Un convertisseur DC/DC 48/12 alimente normalement tous les appareils 12 V : éclairage, pompe, réfrigérateur, commandes. Le 48 V est la base énergétique en dessous, pas un changement de toute l'installation.
Combien de temps faut-il pour recharger en roulant ?
Avec l'alternateur supplémentaire 48 V, on récupère environ 3 kWh en une heure de route. À titre de repère, l'énergie d'un pack traditionnel de 12 V et 300 Ah (3,6 kWh) revient en un peu plus d'une heure, contre environ 6 heures pour une installation 12 V avec un chargeur DC/DC de 50 A.
Quelle capacité puis-je avoir à bord ?
Les packs 48 V existent en 6, 9 et 12 kWh. Le choix dépend de l'usage du camping-car : le type de haltes, la saison, les appareils que l'on souhaite garder allumés.
Puis-je garder le climatiseur allumé en autonomie ?
C'est exactement le problème à l'origine de ce travail. Le climatiseur 48 V à haut rendement se raccorde directement au pack de batteries, sans convertisseur et sans la perte qu'entraîne toute conversion ; la recharge en roulant remet ensuite le bilan d'autonomie à niveau.
Faut-il un générateur ?
Non. Le système est justement pensé pour s'en passer : l'énergie est produite en roulant, par l'alternateur supplémentaire, et stockée dans le pack 48 V.
Comment savoir quelle configuration me convient ?
On en parle ensemble avant de configurer le véhicule. Il n'existe pas d'installation valable pour tous : elle est dimensionnée sur l'usage réel, sans surdimensionnement inutile et sans rester court là où il le faut.